M. Andy Singer est un dessinateur et caricaturiste américain. Ses œuvres, régulièrement publiées dans les médias, mettent en scène des personnages dans des situations souvent absurdes afin d’offrir une critique de notre société et ses dérives telles que la pollution, la place de l’automobile, nos infrastructures, etc.
Tout au long des Semaines de la mobilité 2018, le CRE-Montréal s’est appuyé sur ses œuvres pour mettre en perspective de grandes thématiques montréalaises. Une cinquantaine de caricatures ont été partagées sur les réseaux sociaux, ainsi qu’une vidéo promotionnelle. Découvrez ci-dessous quelques grands thèmes abordés à travers la caricature.
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Le paradigme du tout à l’auto
Sur un fond d’élections provinciales, les Semaines de la mobilité ont mis de l’avant les alternatives à l’autosolo comme priorité absolue pour le prochain gouvernement provincial. Le parc automobile s’agrandit d’environ 9 300 véhicules par an, ce qui correspond à une file de 46km, d’après Juan Torres, de l’Université de Montréal. En continuant dans cette direction, il sera très difficile de remplir nos objectifs de réduction des gaz à effet de serre. Mais un cycle de vie basé sur autre chose que l’automobile est possible!
Les gaz à effet de serre et les changements climatiques
Au Québec, le transport motorisé est responsable de 40% des émissions de GES. Après les canicules de l'été, il est temps d’agir car la situation ne va pas s’améliorer dans les années à venir! Nous pouvons reproduire à grande échelle nos initiatives et bons coups!
Les infrastructures, grandes barrières urbaines
Pour encourager la mobilité active et collective, l'expérience usager est primordiale. Il nous faut densifier les abords des accès au transport collectif et améliorer la qualité de nos rues et de l'espace public. Le paradigme actuel d’aménagement doit changer : les infrastructures routières et autoroutières forment des barrières massives à travers nos villes et nuisent à la qualité de vie et de mobilité, en particulier pour le transport actif. Dans les années à venir, certaines opportunités vont se présenter à nous pour réparer les erreurs du passé, comme la transformation de l’A40 et de l’échangeur Saint-Pierre. Saisissons cette chance en intégrant le transport actif et collectif à même les grands projets urbains!
Les choix d’investissements
«L’augmentation de la capacité routière [...] fragilise davantage les finances publiques tout en contribuant de façon importante à l’accroissement de la congestion, de la motorisation des ménages et des émissions de GES.» MTMDET, Politique de mobilité durable. À Montréal, comme partout ailleurs dans le monde, le transport collectif, le vélo et la marche sont de loin les moyens les plus efficaces de déplacer un grand nombre de personnes en occupant le moins d'espace public possible. Investissons dans les alternatives durables!
Le partage équitable de l’espace public
Pour encourager la mobilité durable, pas de secret! Nous devons réallouer une partie de l'espace dédié à l'auto vers les transports alternatifs, mais également vers l'apaisement de la circulation et des milieux de vie! Tout comme nous avons créé des espaces non-fumeurs, les rues piétonnes et partagées permettent de générer des espaces « non-motorisés » plus sécuritaires, propices à la rencontre et au partage.
Les alternatives à l’autosolo
L’approche de mobilité de quartier vise à développer des outils et des processus de mobilité locale, allant de simples remorques pour vélos en libre-service pour faire l’épicerie jusqu'à des réflexions profondes sur l’intégration de l’offre de transport partagée jumelée à l’offre d’habitation. Il faut rendre les alternatives à l‘autosolo le plus accessible possible dans les zones de vie et d’emploi. Les citoyens, comme les entreprises et institutions, ont leur rôle à jouer. Le gain doit être fait grâce à l’augmentation de la part modale des alternatives durables, mais aussi en optimisant l’utilisation de l’automobile. Saviez-vous que chaque jour, dans la région de Montréal, des millions de sièges restent vides? De quoi doubler la capacité routière sans se ruiner!
La gestion et l’aménagement du stationnement
Si on analysait l’utilisation de l’espace urbain de façon rationnelle, on constaterait une disproportion accordée à la voiture. Rééquilibrer le partage de l’espace public, cela signifie plus de pistes cyclables, de voies réservées, d’espaces publics et d’espaces verts. Les grandes aires de stationnement ont un impact significatif sur l’environnement et la qualité de vie dans les quartiers. Des solutions existent comme la réduction de l’offre, le verdissement des aires asphaltées et l’introduction des alternatives à l’autosolo directement dans les stationnements, ce que propose la démarche Stationnement écoresponsable coordonnée par le CRE-Montréal.
L’automobile, un enjeu de santé publique
Selon le Plan métropolitain d’aménagement et de développement (PMAD), le coût de la congestion a doublé en dix ans. En plus de peser lourd sur nos finances, l’utilisation massive de l’automobile (entraîné par nos choix d’aménagement du territoire) entraîne d’importants effets néfastes sur les citoyens : maladies respiratoires et cardiaques, sédentarité menant à l’obésité, risques de collisions, bruit... Changer nos habitudes de vie et de mobilité sera bénéfique pour tous.
La place du piéton dans l’aménagement de la ville
La marche est la première option de transport que l’on apprend dans la vie (vers l’âge d’un an). Tellement de place a été attribué à l’automobile dans les dernières décennies, qu’on oublie souvent cette alternative toute simple, rendue souvent difficile par nos choix d’aménagement. Le simple fait de traverser la rue pour se rendre à l’épicerie, à l’école ou au travail est devenu un sport dangereux. Il nous faut agir de façon systémique pour calmer nos rues. Triste constat, le bilan des collisions mortelles avec des piétons pour l’année 2018 sera pire que celui de 2017. Redoublons d’efforts pour rendre nos rues plus sécuritaires.
